Description :

Wright R-3350 « Cyclone » 18 cylindres en double étoile suralimenté

Alésage 155,6 mm

Course 160,2 mm

Cylindrée totale 54,56 litres.

Refroidissement par air.

Réducteur hélice 0,4375:1

Longueur 1985mm

Diamètre 1413mm

poids à sec 1212kg

Modèles et puissance :

• R-3350-13 : 2,200 hp (1,600 kW)
• R-3350-23 : 2,200 hp (1,600 kW)
• R-3350-24W : 2,500 hp (1,900 kW)
• R-3350-32W : 3,700 hp (2,800 kW)
• R-3350-53 : 2,700 hp (2,000 kW)
• R-3350-85 : 2,500 hp (1,900 kW)
• R-3350-89A : 3,500 hp (2,600 kW)
• R-3350-93W : 3,500 hp (2,600 kW)

Historique

Le moteur Wright R3350-18 « Cyclone » fut l’un des moteurs en étoile les plus puissants produits aux États-Unis. Il fut initialement fabriqué pour le Boeing B-29 sur une évolution du R-2600 de 14 cylindres. Il était en avance sur son époque : système d’injection directe dans les cylindres avec deux pompes à injection ; une pour chaque étoile. Le carburant débité par le « Master Control » est réparti entre les deux pompes qui l’injectent, sous haute pression, dans chacun des cylindres via un injecteur monté sur la culasse.
Le système d’allumage est assez particulier. Il comporte une magneto (alternateur) qui alimente en basse tension deux distributeurs. L’un pour les bougies avant des 18 cylindres et l’autre pour les bougies arrières. Sur chaque cylindre les deux câbles basse tension alimentent une bobine haute tension double d’où sortent de très courts câbles haute tension pour les deux bougies de chaque cylindre. Cela limite, en altitude, l’effet corona sur le circuit d’allumage. Il fut très vite mis à disposition du mécanicien navigant un système analyseur des étincelles des bougies nommé « Spark Analyzer », Analyseur de Moteur Sperry (Sperry Engine Analyzer Ignition Patterns) qui permettait de déterminer les défauts, non seulement des bougies, mais aussi du circuit d’allumage complet.
Ce moteur est pourvu d’un couplemètre (torquemeter) qui transmet, sur le tableau de bord, la mesure d’une pression d’huile (torque pressure) dont la valeur est liée au couple moteur. L’indication de la « torque pressure »(1) permet, en combinaison avec la commande du carburateur (Commande de mélange ou mixture control), la recherche, en croisière, du point de meilleure économie.

Le moteur Wright R-3350 Turbocompound (3 250ch au décollage) était une évolution du Wright “Cyclone” 18 cylindres qui équipait les Boeing B-29. Il fut d’abord mis au point sur le Lockheed P2V “Neptune” mis en service en 1951. Sur ce moteur, trois turbines d’échappement (une par groupe de 6 cylindres) ajoutent leur puissance à celle du moteur. La consommation était réduite de 20% et la puissance augmentée d’autant. Lockheed monta ce moteur sur le Super Constellation 1049-B alors que son concurrent, Douglas, en équipait le DC-7.

(1) Couramment appelée BMEP. La BMEP (Brake Mean Effective Pressure) est un des paramètres déterminant le couple.

Appareils équipés du Wright R3350

• Beechcraft XA-38 Grizzly
• Boeing B-29 Superfortress
• Boeing C-97 Stratofreighter
• Boeing XPBB Sea Ranger
• Canadair CL-28 Argus
• Consolidated B-32 Dominator
• Curtiss XBTC-2
• Curtiss F14C
• Curtiss XP-62
• Douglas A-1 Skyraider
• Douglas BTD Destroyer
• Douglas DC-7
• Douglas XB-31
• Fairchild C-119 Flying Boxcar
• Fairchild AC-119
• Lockheed Constellation
• Lockheed P-2 Neptune
• Lockheed XB-30
• Martin JRM Mars
• Martin B-33 Super Marauder
• Martin P5M Marlin
• Stroukoff YC-134

Evolutions du Wright R3350 « Cyclone » 18 cylindres en double étoile suralimenté

Avions : Lockheed L.049 « Constellation »

R-3350-049C18BA-1 : 2200 HP à 2800 tpm (R-3350-35 militaire)

Avions : Lockheed L.649 à L.749A « Constellation »

R-3350-749C18BD1 : 2500 HP à 2800 tpm (R-3350-75 militaire)

Avions : Lockheed L.1049 « Super-Constellation »

R-3350-956C18CA1 :2700 HP à 2900 tpm Poids :2850 lbs (1293 kg)

R-3350-975C18CB1 : 2800 HP à 2900 tpm

Avions : Lockheed L1049A à E G & H « Super-Constellation »

introduction du « Turbo Compound » comprenant trois turbines disposées à 120° et mécaniquement connectées à l’arbre d’hélice. Chaque turbine étant alimentée par les gaz d’échappement de six cylindres.

R-3350-975TC18DA : 3250 HP à 2900 tpm

R-3350-975TC18EA : 3400 HP à 2900 tpm (R-3350-34 &-42 militaire)

Avions : Lockheed L.1649 « Super Starliner »

R-3350-988TC18EA2 : 3400 HP à 2900 tpm Poids : 3440 lbs (1560 kg)

Sources : Wikipedia, le superbe site aviatechno.free.fr , Nos amis du SCFA www.superconstellation.org