Circuit hydraulique
La pression hydraulique de 250 hpz est fournie par une pompe montée sur le relais d’accessoires entraîné par le réacteur gauche. Elle sert a faire fonctionner le train, les freins, les aérofreins, les volets hypersustentateurs, le réarmement des mitrailleuses (et la servocommande de gauchissement pour les appareils N°60 et à partir du N°168). En secours, la pression est fournie par une pompe à main actionnée par le pilote en place avant, mais seulement pour la sortie de train et les aérofreins.
Circuit anémometrique
Les circuits des 2 postes de pilotage sont entièrement indépendants l’un de l’autre. la pression totale est détectée par deux prises réchauffées situées en avant du pare-brise. La prise de gauche alimente les instruments du poste avant, celle de droite ceux du poste arrière.
Circuit dégivrage
Outre un dégivrage intérieur du pare-brise, le CM170 comporte un dégivrage extérieur de la glace frontale du pare-brise et un dégivrage des prises de pression totale.
Circuit oxygène
Chaque pilote dispose d’un régulateur. Les deux régulateurs sont alimentés à partir des mêmes bouteilles, de capacité totale de 13,33 litres, ce qui, à pression de gonflage de 150 hpz represente 2000 litres d’oxygène détendu.
Conditionnement & Pressurisation cabine
La cabine est pressurisée et climatisée par de l’air prélevé en aval du compresseur des réacteurs.
L’étanchéité entre la verrière et le fuselage est assuré par deux boudins en caoutchouc gonflables.
Un régulateur de pression maintient une pression dans la cabine qui correspond à la règle suivante :
- De 0 à 10.000 pieds : pression cabine = pression extérieure
- De 10.000 à 20.000 pieds : pression cabine = pression atmosphérique à 10.000 pieds
- Au dessus de 20.000 pieds : pression cabine = pression extérieure +/- 250 gr/cm2
Installation électrique
Le courant continu est fourni par :
- Une génératrice SEB 3501 de 3500 W sous une tension de 28,5 volts.
- Une batterie 20 éléments au Cadnium-nickel de 24 volts 35 A/h en tampon avec la génératrice.
- Un régulateur de tension 28-29 volts à pile de carbone.
- Un convertisseur continu/alternatif triphasé 115 volts 400 Hz pour l’alimentation des instruments gyroscopiques et du signal sonore de train.
- Des convertisseurs individuels pour les appareils radio : UHF, VHF, radio-compas, IFF et VOR
Equipement radio & Radio-Navigation
(Pour les appareils N°1 à 95)
- VHF + QRAX 2A : OMERA TRAP 23D + QRAX 2A
- UHF : TRAP 21A
- TB : TEAM TFAP 4A
- Radio-Compas : SFR NRAG 2C
- VOR : SOCRAT NRAX 6 (VOR/LOC 2 ID 71)
- IFF/SIF : NRAI 2A
Equipement de sécurité
L’appareil dispose d’une installation de détection d’incendie dans les compartiments réacteur mais ne dispose d’aucun dispositif d’extinction. démuni de siège éjectable, chaque pilote est équipé d’un parachute siège…
Sources : L’excellent ouvrage “le Fouga sous toutes ses couleurs” par le lieutenant-colonel Jean Loup Rambeau, Eric Moreau et patrick Audouin. Une référence.
