Description

Le Fouga Magister CM 170 est un biréacteur d’entrainement biplace en tandem, de construction métallique. Monoplan à aile médiane, il dispose d’un empennage en « V » dit papillon, et est généralement équipé de bidons de bout d’ailes. Train d’atterrissage, volets, aérofreins et freins sont à commande électro-hydraulique.

Le pilote en place arrière dispose d’un périscope pour la vision vers l’avant. L’habitacle est pressurisé et climatisé, mais n’est pas équipé de sièges éjectables : le parachute emporté par l’équipage sert de coussin de siège…

Dimensions

• Envergure avec réservoirs en bout d’ailes de 125 L : 12.15m

• Envergure avec réservoirs en bout d’ailes de 230 L : 12.30m

• Envergure sans réservoir en bout d’ailes : 11.33m

• Envergure d’empennage en projection horizontale : 4,38m

• Envergure d’empennage porte à faux (dans son plan) : 2,27m

• Longueur : 10.05m

• Hauteur maximum au sol : 2.80 m

Masse

• Masse à vide : 2287 kg (Marboré VI : 2305 kg)
• Masse tot. sans armes réserv.d’ailes vide : 3032kg (Marboré VI: 3050kg)
• Masse tot. sans armes bidons 230l pleins: 3422kg (Marboré VI: 3440kg)
• Masse tot. sans armes bidons 125l pleins: 3222kg (Marboré VI: 2240kg)
• Masse tot. (mission d’entraînement) : 2360kg
• Masse tot. admissible au décollage : 2900kg

Voilure

• Aile à structure mono-longeron à revêtement travaillant.
• Type de profils : NACA série 64.200
• Charge alaire : 175 à 199 kg/m2
• Flèche de bord d’attaque (ailes et empennage) : 13°
• Flèche de bord de fuite et dièdre : 0°
• Calage de l’aile à l’emplanture : 2° à cabrer
• Epaisseur relative à l’emplanture : 19%
• Epaisseur relative à l’extrémité : 12%
• Surface totale portante : 17.30m
• Surface d’empennage : 3,75m²
• Angle d’ouverture d’ empennage : 110°

Gouvernes & Commandes De Vol

Les commandes de vol peuvent être actionnées selon les trois axes dans les deux postes de pilotage.

Gauchissement :

Sans servocommande, par ailerons sur bord de fuite de l’aile. Seuls les appareils N°60 et à partir du N°168 disposent d’une chaîne de gauchissement équipée d’une servocommande. (mais pas notre n°85 !)

Profondeur & direction :

Du fait de l’empennage en V, ce sont les mêmes gouvernes qui servent à la profondeur et à la direction, par volets situés au bord de fuite de l’empennage. le fonctionnement mixte est permis grâce au boitier de mélange.

Dispositifs Hypersustentateurs

A Commande électrohydraulique, ils sont constitués de 2 tronçons de volets à recul par aile disposés sur le bord de fuite après l’emplanture. le braquage maximum des volets est de 40°. Ils sont utilisés selon trois positions : 0° (rentrés), 15° (1/2 volets), et 40° (pleins volets).

Aérofreins

A Commande électrohydraulique, ils sont constitués de 12 plaques au total, qui sortent symétriquement : 3 sur l’extrados de l’aile, 3 sur l’intrados.

Atterrisseurs & Amortisseurs

Atterrisseurs :

• type tricycle escamotable.
• Seules les deux roues principales sont équipées de freins.

• Voie : 3,87m
• Empattement : 4,50m
• Pression de gonglage des pneus :
• Atterrisseur avant : 2,8kg/cm2
• Atterrisseur principal (avec petits bidons) : 6kg/cm2
• Atterrisseur principal (avec gros bidons) : 7kg/cm2

Amortisseur :

• type oléo-pneumatique à azote et liquide hydraulique AIR 3520

• Amortisseur train avant (course maxi) : 69mm
• Amortisseur train principal (course maxi) : 25mm

Motorisation

Le CM 170 N°85 est équipé de 2 turboréacteurs sans postcombustion Turboméca Marboré II

(Voir la fiche technique détaillée de ce moteur)

Réservoirs

• 2 réservoirs (avant 255 litres et arrière 475 litres) en intercommunication permanente.
• 2 réservoirs de bout d’ailes peuvent être montés :

- 125 litres dénommés petits bidons (PB)
- 230 litres dénommés gros bidons (GB). Ces derniers comportent une bande translucide graduée permettant de juger de leur contenance lors du transfert.

L’orifice de remplissage du double réservoir central est situé sur la cellule derrière le cockpit, au dessus des compartiments moteurs. Il s’avérera mal placé en raison du risque d’incendie.

Accumulateur vol dos

L’accumulateur de vol inversé fonctionne avec de l’air comprimé prélevé sur les réacteurs en aval du compresseur. Sa contenance est de 11 litres de kérosène, et il permet 30 secondes de fonctionnement plein gaz en vol sur le dos… c’est bien assez pour épater la galerie !!

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Plans & profils

Sources : L’excellent ouvrage “le Fouga sous toutes ses couleurs” par le lieutenant-colonel Jean Loup Rambeau, Eric Moreau et patrick Audouin. Une référence.